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怎样调校 绞牙避震改装要知道的那些事

2014-02-17 17:54:27  T139改装网   CANDY 11418次阅览

绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技能,指有可调(绷簧)高度规划(香港人俗称“绞牙”规划)的减震器。          

望文生义,可调高度式减震器的最大优点是能够很方便地独立调整车身四角的离地空隙。当车子中止时,车身四个角的离地间隔对该方位上车轮的负重有很大的影响:添加车身左后角的离地空隙,便添加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重,一起别的对角上的两只车轮(左前及右后轮)的负重则会削减。假如削减离地空隙则作用相反。因而在必定程度上可调高度式减震器可用来调校包含车手和载油量的中止分量散布(static weight distribution)。 

         

在赛车场上,专业车队会运用离地空隙和车轮负重的联系,来核算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights),角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的分量搬运和较好的整车平衡,能协助进步轮胎的极限。在调校角重时最抱负的当然是能够把车重平均分配(或为特别作用而故意增减单个车轮的负重)。但事实上,除了方程式赛车能做到抱负的分量散布外,绝大大都的车,包含GT赛车也做不到这一点(FF房车最差,因车手、发动机和变速箱的分量都会集在前面,严峻的天然生成不平衡)。    

回到民用车上,大都车迷都只会在开始改装可调高度式减震器时玩一下这特别的规划,但后来往往不会再有耐性进行详尽的调整(究竟每次开车前按乘客的数目、乘坐方位或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很费事的事)。如此一来除可调高度外,有“绞牙”规划减震器的功用体现并不必定比没有的强。而从有用的视点来看,假如只为下降车身和减低车子在弯中的倾侧度,那么简略地换一套短而硬的绷簧配相应的避震器,或许会更省心。

绞牙避震调教攻略:

绞牙避震,即能够调理绷簧弹性度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调理高度是经过绞牙环(便是环的外围是齿状)完结的,所以叫绞牙避震。一只避震,有如下参数:

1. 绷簧硬度,单位:kg/mm。即每紧缩1mm需求多少kg的力。          

2. 阻尼系数。

好的避震,首要绷簧硬度能够充沛支撑配套车身分量,包含刹车、转向时分的偏移分量。其次,避震器的阻尼系数满足大,能够按捺绷簧重复运动。一只完好的绞牙避震,能够调理:绷簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。真要调理到最佳状况,非要下场所不行。     

所以下面以个人经历讲一下绞牙避震的简略调教和判定办法。首要,要知道几个概念:

1、绷簧座高度越高,绷簧体现的越硬;反之则越软。调整绷簧座的一起,车身也会依照必定份额改动(必定不是1:1)。

2、只需阻尼系数与绷簧匹配才干抵达最高功用。

3、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会形成绷簧行程缺乏,整个车身跳动严峻。

3、桶身高度调理不影响绷簧硬度。

4、车辆从升起状况到落地状况,车身高度会偏高近10mm,需求开动一下踩几回刹车才干康复正常高度。以TEIN SuperStreet为例(其他避震器也可运用此办法),该避震器雅阁配套绷簧前8kg/mm,后4kg/mm。该避震器能够调理绷簧硬度(即绷簧座凹凸)和避震芯阻尼系数,桶身不行调(十分惋惜的缺陷)。有16级阻尼调理,每格阻尼系数约为总阻尼6%。(遇到其他避震或许只需8级、12级,依照相应的百分比调理即可)          

前避震调教

阻尼测验办法:首要,将绞牙环高度调教至厂家主张值25mm,然后将阻尼系数调至最大。然后开动车辆,抵达40km/h速度后,以中等刹车才能(这个只能自己感觉了)刹停,刹停的时分留意不要抬起踏板。车身停下的瞬间,留意调查车头(最好外面有人在旁边面一起调查)。此刻车头有两种或许的动作:1、车头抬起至正常方位中止;2、车头抬起超越正常方位,再落回正常方位(称为1个崎岖)。动作1,阐明此刻阻尼能够充沛拉住绷簧,即绷簧的硬度现已够小。此刻首要要考虑这时分的车身高度是否适宜自己。个人主张车底盘最低点不要低于120mm。假如高度现已适宜,则将阻尼系数以2格为单位往小的方向调,持续测验X作至到呈现动作2停止。然后将阻尼系数调大2格,此刻的阻尼系数便是刚好拉住该高度绷簧的,称为规范阻尼(例如第8级阻尼)。主张平常行车调软4格(第12级阻尼),高速行车不动(第8级阻尼),剧烈X控调硬4格(第4级阻尼)。假如高度需求调理,则应以10mm为单位调理绷簧座高度。调高时请每次都依照阻尼测验办法测验,假如呈现动作2则不要再调高绷簧座高度,不然避震桶将无法按捺绷簧崎岖。调低的时分则应留意,由于绷簧座越低绷簧越软,为了防止阻尼过大,需求以最软阻尼进行阻尼测验。 调教到适宜高度和阻尼后请记住几项数值:1、绷簧座高度;2、规范阻尼等级。动作2,阐明此刻阻尼无法拉住绷簧。这时分应该将绷簧座调低。要留意:假如此刻车身高度现已是适宜高度了,请将前避震桶装置座调低一格装置位(TEIN SSD有,其他品牌不清楚是否有此功用),这样整个前避震能进步近10mm高度。以10mm为单位调理绷簧座高度,直到呈现动作1或许再次抵达适宜高度停止。当呈现动作1时,主张再将绷簧座调低10mm,这样能够调软4~6级阻尼,对避震桶寿数有优点。此刻,前绞牙避震现已调理到最适宜的阻尼和高度。当然,许多时分高度和阻尼不能彻底满意。由于桶身不行调凹凸,所以只能姑息。主张购买桶身可调避震器,这样必定能够调理成心水调配。

后避震调教:后避震调教相对较为简略。首要调理车身高度到适宜高度(有必要先完结前避震调教),然后将阻尼调理到中心级(第8级),翻开车尾箱,用力重复数次按下车尾,最终一次在最低端敏捷铺开,调查车尾是否有崎岖(最好有人在旁边调查)。调理阻尼一直到刚好没有崎岖停止。此刻阻尼为规范阻尼,高速时请调硬4级。剧烈X控调硬8级。主张找到规范阻尼后,调理到硬8级,然后开一段短波路途(便是有许多小崎岖,而且崎岖很密),感觉后轮传来的冲力。假如适当难过,则阐明此刻阻尼太高,需求调软阻尼。这个个人片面感觉适当重要,可是假如感觉到后轮现已有跳起的趋势,则有必要调软2级~4级才是安全阻尼。此刻前后避震调理结束,侧倾按捺、反响速度均为该避震器最佳状况。别的避震器购买留意:避震的舒适性首要取决于绷簧。绞牙避震所谓的舒适,只不过是将阻尼削弱,形成“避震软”的假象罢了。此刻避震器的功用是适当差的,乃至还不如好的原厂避震。在购买避震器之前,请先参阅该避震器的调配的绷簧。以雅阁2.4 1.4T的车重为例,前绷簧10~12kg/mm的绷簧倾向于功用,8kg/mm~5kg/mm倾向于舒适;后绷簧配前绷簧50%~75%就能够了。基本上能够依照          车重份额配绷簧。       关于桶身可调避震器,则以50%阻尼为规范阻尼,调理绷簧座高度至动作1,然后运用桶身调理将车身高度调理到适宜高度即可。

假如在街车改装中盲目匹配“高功用”的绞牙避震体系,并不是一个好的挑选。首要,丧失了更多的舒适性,日常运用的便利性大打折扣;其次,没有经过专业调校的绞牙避震,会影响车辆的重心散布,由于车自身不是彻底对称的,而实际上每只避震的受力都不尽相同。因而有必要凭借CONER WEIGHT(角分量电子地磅)来对避震进行详尽调校。尤其是针对单座位的赛车。还要对副驾驭方位进行配重使车身左右尽量平衡(咱们常常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驭方位也是为此考虑)。绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就能够的。

而最简略的办法是在装置避震体系前,将原装车放于水平地上上,在车身四个轮眉中心点做记号,别离丈量此记号与地上的高度,记载前后高度值,再核算出前后高度份额,之后丈量原装前后避震器长度,再将绞牙避震器长度调理螺母松开别离调整到与原装前后避震相同长度后,再依据自己预期的需求,缩短相同数值(主张50MM左右)一起,均匀将4 支绷簧调理螺母预紧30%—40%左右(究竟是平常统筹日用的街车,此公斤数现已满足)。之后,装上绞牙避震器,将车放于相同的水平地上上,丈量轮眉记号点与地上高度,微调车身一侧避震体系绷簧K数调理螺母,直到前后车身高度份额值与之前核算过的持平,之后,再将别的一侧的高度调理到左右对称即可。可是这仅仅是对一般街车运用的2路以下的绞牙避震器的简略调理办法不适用于落场竞赛之赛车运用。

假如想要你的爱车在一般赛道操练乃至赛道日或许一些业余竞赛中取得好的体现和优异成绩的话,就要选用一些高功用的避震器一起对避震器做愈加精细的调较了。而一般的角分量电子地磅需求上万元的价格和配套的水平基座,而这些贵重的设备又是大都爱好者乃至对错高水平专业车队所不具备的。因而,在这里向咱们引荐一种廉价而又有用的“克己”角分量地磅。(首要,去买4只相同标准品牌的一般体重地秤,其称分量要尽或许大。其次,用方管不锈钢资料和不锈钢板建立长方形的水平台架,而且在台架中相交的两个边中嵌入水平尺。在整个台架的4角别离预留出地秤的方位。一起要求台架的长宽可调理。以便习气不同车种的不同轮距和轴距。


专业的电子地秤和水平台架。与克己设备比较,仅仅专业的磅秤能够把4个车轮的分量数据会集显现在一个XX显现器上,便于读取。而台架则都是要求必定的水平。凭借此类设备,咱们能够用丈量车身高度的办法,先取得想要的前后车身高度份额,然后再凭借地磅秤,调理4只避震器的绷簧K数。以取得抱负的分量散布,使每只车轮都能够合理的分管车身分量,减小某个车轮因独自受力而过早抵达极限使车子失控,下降车辆自身全体极限。因而。假如你选用了绞牙避震器,而又有一个能够让自己耍弄自己爱车的车库的话,自己制造一个“CONER WEITHT”是最好的挑选。

在调整好了绷簧K数之后,阻尼是别的一项调校工序。前次介绍过,阻尼器是把弹性势能经过液压体系转化成热能以耗费形成绷簧剩余震颤的弹性势能的部件。而装置在绞牙避震器上的“可调理阻尼器”便是能够经过调理避震机内活塞油道的巨细来改动活塞在避震液压油中的阻力,改动阻尼系数的特别产品。车手能够依据自己的需求对避震器的阻尼进行设定以便使车辆更习气自己的驾驭需求。


以1路阻尼可调(仅仅是回弹阻尼可调)的绞牙避震器为例:一般,假如咱们想要车辆有比较快的动态反响和比较直接的路面信息回溃,就需求减小阻尼。假如咱们想要车辆的动态反映相对缓慢一些,极限宽容度大一些,咱们就需求加大阻尼。可是,再此调理过程中有必要留意的是,假如阻尼过小,会形成车子在弯道极限下呈现左右车身滚摆,严峻者会形成车尾部左右甩动(俗称“钟摆失控”)而此类症状往往呈现在高速碾压弯道内路肩之后。假如操控不妥很简单形成车辆翻覆。相反,假如阻尼过大,会形成车辆反映过于愚钝,不能依照车手的动作做出十分准确和快捷的动态反响,开起来会觉得整个车子笨笨的,像一个“老年痴呆症患者”,在半失控临界时的“救车”动作做出后,很难在预期的时间内康复正常行驶路线。 因而,对阻尼系数的调校有必要稳重。能够先数一下一共有几级可调,再将阻尼设定为中心方位,进行试车。假如觉得不行,就添加两级,觉得过多就削减两级,再次试车,如此往复,直至找到挨近自己希望的感觉之后,再将两级的调整缩减为一级进行试车。这样很简单就能够找到抱负的设定了。 因而,无论是挑选运动套装,仍是绞牙避震。都要先摸清自己的驾驭习气,而且依据自己的驾驭习气去挑选合适自己的产品。切忌顺从别人的主张。尤其是针对一套有调理功用的绞牙避震器,只需用心调校,必定能够找到合适自己要求的设定,而未经任何调校就盲目的替换其他品牌的同类产品,绝非明智之举。况且,买来绞牙避震便是为了调着“玩”的。运用自己的技能和常识,使现有的配件发挥出最好的效能才能够享受到“玩车”的最大趣味。一起,更是专业改装爱好者的终极需求。 

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