抢手车型:科鲁兹改装 翼神改装 福克斯改装 迈锐宝改装 雨燕改装 捷达改装 马自达6改装 新蒙迪欧改装 POLO改装V3菱悦改装 锐志改装 速腾改装 途观改装
当时方位:Casino网 > 改装常识 > 改装入门 > 正文

制动效能最大化之调教 制动力份额分配

2014-02-17  无敌   任永欢 12610次阅览

改完刹车了?具有很强壮的制动力了?你确认你的制动间隔缩短到极限了吗?你确认你能够发挥出最大的制动效能了吗?其实未必,虽然改了刹车之后,现已缩短了制动时刻和制动间隔,但这并不阐明这现已让车辆发挥出了最大的制动效能。关于制动体系,有两个名词咱们是应该要知道的,第一是最大制动力(Max Per Wheel),第二是制动力份额(Brake Balance或Brake Bias)。最大制动力指的是当彻底踩下刹车踏板的时分,每一个车轮会取得多大的制动力。这个最大的制动力取决于刹车卡钳、刹车皮、刹车碟以及最主要的轮胎;至于第二点,则是制动力份额,所谓制动力份额,就是指有前轮和后轮各占制动力的多少份额。这个份额能够阐明制动力的散布,例如前60%:后40%,这就代表有百分之六十的制动力集中于前轮上,而只要百分之四十的制动力是集中于后轮之上。

图:这是在原厂的状态下,咱们能够看到这时的制动力并不强,并且有挨近80%的制动力集中于前轮,不要感到夸大,这个80%集中于前轮的制动力未必是坏事。

图:咱们看看这受力求就看到了,虽然有80%的制动力集中于前轮,但合作轮胎的抓地力能够看到前后轮的制动力发挥得十分恰当。

共 3 页 < 1 2 3 >阅览全文
网站CEO微信号:T139LYY
相关文章
关于咱们 联系方式 网站招聘 | iphone客户端/ipad客户端 android客户端 wp客户端 手机版 | 定见反应
Copyright 2005-2012 www.fzwgov.com Corporation, All Rights Reserved 皖ICP备11003913号-1
轮胎计算器